Wat zijn de meest representatieve interne managementacties die worden uitgevoerd in het kader van EMAS ?
Lieve Vermoere & Jozef Lacquet (LV & JL) : Het beleid inzake duurzame aankopen en verbruik. Aankopen spelen een sensibiliserende rol inzake gedragsverandering. Ze bieden ook de kans om te kiezen voor alternatieven die minder schadelijk zijn voor het milieu. De FOD is trouwens verplicht om circulaires te volgen waarin duurzame en ecologische aankoopcriteria staan voor bepaalde categorieën van producten en auto’s. In 2006 hebben wij onze praktijken aangepast. We streven naar een toename van het aantal duurzame aankopen tot 50% in 2008 en 100% in 2009 tegenover de beginsituatie van 2006. Volgens onze indicatoren zijn we op de goede weg. Tegelijk daalt ons verbruik van papier, energie en water en produceren we steeds minder afval.

Hoe worden de ambtenaren betrokken bij het systeem ?
LV & JL : De EMAS-norm schrijft voor dat het personeel moet meewerken. Bij de FOD Mobiliteit en Vervoer wordt het personeel geregeld ingelicht en geraadpleegd. De EMAS-boodschappen tegen verspilling verschijnen ad valvas, aan fotokopieertoestellen, in cafetaria, in toiletten ; op de vloer leiden symbolen van voeten naar de trappen, in e-mails wordt steeds gewaarschuwd tegen de verspilling van papier enz. Er worden enquêtes gehouden bij het personeel en de resultaten worden hen meegedeeld. Aangezien we vooral bezig zijn met mobiliteit en vervoer is het vooral in die domeinen dat de effecten van onze EMAS-aanpak het meest zichtbaar zijn.

Wat zijn de meest spraakmakende onrechtstreekse effecten van EMAS op de missies van de FOD ?
LV & JL : De problematische impact van het vervoer op het leefmilieu is bekend. Wij stellen de reglementering daarvoor op. Wij zijn verantwoordelijk voor de omzetting naar Belgisch recht van een groot aantal Europese richtlijnen en internationale akkoorden en we controleren de toepassing ervan. Wij stonden in voor de omzetting van de richtlijn betreffende het verminderen van de milieuschade die wordt veroorzaakt door de scheepvaart en betreffende het instellen van sancties voor wie de zee vervuilt. Onze kennis inzake duurzame mobiliteit en inzake technische milieuspecificaties van voertuigen gebruiken we bij de DG Mobiliteit en Verkeersveiligheid. Bij de DG Vervoer Te Land lopen er belangrijke projecten voor het integreren van ecologische normen in de werking van de spoorwegen, de binnenscheepvaart en de controle op het transport van gevaarlijke producten.

Bestaat er voor het luchtverkeer een aparte certificatie ?
LV & JL: Neen, maar de DG Luchtvaart wordt in de toekomst wel betrokken bij het EMAS-proces, zowel intern als wat betreft de indirecte aspecten. De ambtenaren werken nu al mee aan bepaalde aspecten van het EMAS-proces en een actieplan rond de « missies » wordt momenteel voorbereid.

Over welke interne stuur- en evaluatie-instrumenten beschikken jullie ?
LV & JL : Voor de directe EMAS-aspecten zijn de belangrijkste instrumenten onze 19 precieze indicatoren, die gekoppeld zijn aan realistische, becijferde doelstellingen. Het gaat vooral om het tellen en meten van alles wat we verbruiken op het vlak van producten, energie enz. en van al het afval dat we produceren. Zo kunnen we snel terugkoppelen en eventuele afwijkingen van de doelstellingen bijsturen. Ook voor de indirecte aspecten werken we met doelstellingen. Per Algemene Directie volgen we de verwezenlijking van onze doelstellingen via een instrumentenbord. De Milieubeleidsverklaring tot slot is opgehangen in alle vergaderruimtes, als een permanent signaal van het engagement van onze FOD.